据财联社的报道，亚朵集团发布了2023年第四季度及全年财报。财报显示，2023年亚朵集团实现营收46.66亿元新产品新闻发布会，同比增长106.2%；调整后净利润为9.03亿元，同比增长248.3%；调整后的EBITDA为12.07亿元，同比增长184.3%。其中第四季度，亚朵集团营收同比增长140.4%至15.05亿元。

作家：余飞

01

至少26座高铁站烧毁

中国谋划报最近的一篇著述《超20座高铁站闲置背后 投资后果受质疑》被刷屏了。

这篇著述的记者梳理了一下，当今寰宇至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、相近配套不及、客流量低等启事，处于未启用或关停情状。

包括沈阳西站、广宁寺站、紫金山东站、江浦站、五通站、和乐站、蜀山东站、晋宁东站、阳宗站、亦庄站、乌兰木图站、奈林皋站、丹东西站、花桥站、宝华山站、运粮河站、贾鲁河站、南曹站、孟庄站、九郎山站、芝罘站、周村东站、普安站、鄂州东站、宁波东站、双流西站。

从上头可以看到，这些建成未插足使用的高铁站，不仅散播，中心城市也有不少。

况且，这显着照旧一个莫得竣工统计的名单，至少客岁被平庸报说念的海南说念州海头站，莫得纳入。

客岁7月份，有群众在东说念主民网“指点留言板”照管儋州市海头站开放阐扬情况，议论这座投资4000万的高铁站，何时大略通车。

官方的回应是：

开放环岛高铁海头站故意于节略游客出行和促进地区经济发展，为落实留言东说念主的提倡，省发改委遴荐多种神志与铁路部门进行全标的的换取协商，但铁路部门以为现时制约海头站启用的主要原因是：海头站日客流量不及百东说念主，开放运营后铁路部门蚀本严重。

把柄公开贵府自满，总投资逾4159万元的环岛高铁儋州海头站位于海头镇东侧地区，包括出口路及站前广场，出口阶梯长953.14米，站前广时事积约370亩，包括说念路工程、交通工程、城市广场、排水工程、电气工程过火他附庸工程等。

但是，由于海南环岛高铁中的西线2015年12月30日讲求开放运营，儋州的银滩、白马井高铁站随之插足使用，但海头站一直未开放运营。

插足进去的几千万打了水漂。况且官方瞻望，开放明蚀本会很严重，不但收不回投资，还会进一步蚀本。

是以，开放驴年马月。

海头站无法开放的原因，有两方面：

第一，距离市中心过远，距离儋州市区86.9公里。

第二，一个小小的儋州市，建了三个高铁站。

把柄儋州市统计局泄漏，2023年年末，儋州市GDP为1002.84亿元，一般预算内收入66.38亿元，常住东说念主口101.56万东说念主。

其东说念主口客岁才窒碍100万，之前在树立这三座高铁的时候，不及百万。

一个东说念主口不及百万的城市，尽然建造了三个高铁站（银滩站、白马井站、海头站），果真钱多了没地儿花。

这么的案例，罪不容诛。而更为舛错的是，跟着高铁站的烧毁，打来了一多量高铁空城。

02

高铁新城变空城

一哄而起、一哄而散是咱们作念事的典型立场。

上一轮风靡寰宇的“造高铁新城潮”，寰宇各地高铁新城如遮天蔽日般冒出。

公开数据自满，寰宇339个城市（包括直辖市、地级市、地区、自治州、盟、很是行政区）中，近七成已开放高铁，仍是有不少省已毕了市市通高铁。

另外，把柄公开音尘显现，当今寰宇有70个傍边的高铁新城在建和在规划中。

不管是口岸、机场照旧高铁站，齐是一个流量引擎，在高铁安谧进步的年代里，许多城市但愿借助高铁的流量效应，带动一座新城发展，成为新的经济增长点。

是以许多城市在取舍高铁落地时，选在了离市区终点远的所在。

孝感北站距离孝感市区97.2公里，广元青川站距离市区64.8公里。

有东说念主说，高铁新城之是以选在距离市区较远的所在，是因为筹商本钱要素。

高铁站如若选在对于建筑物密集的市区来说，可能需要撤废许多建筑，同期市区的地盘贵，本钱天然昂贵。

这可能是一个原因，但更大的原因是后者：

第一，各地齐念念借助高铁的流量，打造新的经济增长极。

第二，圈地步履，以高铁为噱头，拉升土地价值，勾引房企拍地，赚取更丰厚的土地财政。

为了打造一个像样的高铁新城，前期各地齐插足了多量的资金树立多样交易配套和交通配套，但最终的扫尾，与他们所念念以火去蛾中。

大多数高铁新城齐没能以此招商到什么像样的产业，莫得好的产业，也就没法勾引东说念主口前来，是以许多所谓的高铁新城严重贫窭东说念主气，有的以致演酿成了“鬼城”。

不但前期的插足打了水漂，给城市徒增了一大堆债务，也让一大堆在高铁新城买房的东说念主，哭晕在茅厕。

更迫切的是，连高铁自身节略群众出行的初志，也莫得达到。赔了夫东说念主又折兵。

从市中心到遵义南站，坐公交要3个小时11分钟。南京市区到江宁西站，乘坐全球交通器具需要2小时39分钟。

天门南站、博罗北站、凤台南站、肇庆东站、永城北站、绍兴东站、安庆西站距离市区的全球交通车程，齐在两个小时以上。

天然，其中也有一些固然距离市区远，但树立的初志即是节略下辖的县镇出行，作事对象本就不是市区，比如江宁西站、遵义南站、安庆西站等等。

寰宇70多个已建成、在建和规划中的高铁新城，唯一少数几个得胜了。比如深圳北站、上海虹桥站、杭州东站、郑州东站等少数几个。

深圳北站位于龙华区。其得胜的要素有许多。

当先，深圳面积庸东说念主口多，当初深圳北站在龙华树立的时候，固然还不是市中心，但跟着东说念主口不停增多，往日十年深圳东说念主口增多了700多万东说念主。如今的深圳北站仍是算是市中心性块。

在2021年深圳市发布的《深圳市国民经济和社会发展第十四个五年 规划和二〇三五年远景辩论提要》中明确提到：

将宝安区的新安、西乡街说念，龙华区的民治、龙华街说念，龙岗区的坂田、布吉、吉华、南湾街说念等纳入齐市中枢区。

深圳北站就位于民治街说念。

天然，更迫切的原因在于深圳经济强、财政强、产业强，念念要在紧靠中枢区福田的龙华民治街说念打造一座高铁新城，不算什么难事。

上海虹桥的逻辑和深圳相同，无须多说。

杭州东与郑州东得胜的一个很迫切原因在于，这两个站齐在各自城市的中心区。杭州东站在江干区，郑州东站在金水区。自身就有产业、东说念主口和交通上风撑合手。

但更多的城市，尤其是那些三四线城市，将高铁站安放在郊区，最终两端齐没捞到公正。

2015年中国后生报就发布过一篇著述《别让高铁新城沦为空城》，拉响了警报：

跟着中国经济步入新常态，许多所在的经济下行压力加大、财政收入缩减，这给投资浩瀚的高铁新城的发展远景蒙上了一层暗影，许多新城将因为东说念主气不及而沦为空城。

2018年，面对高铁新城的规划与树立乱象，国度发改委、天然资源部、住建部、中国铁路总公司连合髻布了《对于股东高铁站相近区域合理设备树立的率领观点》，为高铁新城树立制定了四条原则：

规划配合、布局合理；量入计出、有序树立；站城一体、轮廓配套；市集运作、推辞风险。

03

一座新城并非一蹴而就

高铁新城随地缭乱之后，除了许多高铁站无法开放乃至烧毁外，高铁新城刊出，也启动了。

湖南省2022年公布的《2021年度中国（湖南）开脱贸易考试区长沙片区会展处罚委员会部门决算》明确写着：

不再保留中共长沙高铁新城责任委员会和长沙高铁新城处罚委员会，指点职数一并核销。因办理舛错等要素影响，中国（湖南）开脱贸易考试区长沙片区会展处罚委员会法东说念主文凭于2022年7月缔造，长沙高铁新城处罚委员会于2022年7月完成刊脱手续。

除了高铁新城，往日多年多样新区树立也恒河沙数。

其实大多数齐是为了给房地产炒作助攻。一个高铁新城或者一个新区的树立，哪有那么容易。

当初许多高铁新城、多样新区的树立是为了助推楼市经济，然而事至如今，被楼市反噬一空，沦为了空城。

许多所在城市太过念念天然了，一座新城、新区的发展崛起，不是依靠几份文献、几个计谋就大略的，而是需要引进大边界的产业、东说念主口，还得插足多量的资金树立配套。

许多城市我方的市区齐莫得发展好，齐莫得喂饱，哪还有产业、东说念主口去救援发展高铁新城与新区？

不要看各地的规划有多好意思，不看告白看疗效。

以深圳来说，深圳的前海新区，定位位居寰宇前线，高层屡次亲临过这里，是国度级自贸区。老前海仍是出身了13年，当今多样金融科技产业落地固然可以，但东说念主气仍偏淡。

业内东说念主士有一个不雅点：

一个新片区崛起，每每需要很长技术。距离传统中心城区越远，发展新区的难度越大，需要的技术和资金插足就越多。

真实，一个新片区念念要作念起来，需要合手续不停地资金、产业输入。这些唯一领有超强辐照才能的城市才能办到。

对于大多数城市来说，能把我方的市区作念强，仍是很贫寒，遑论什么高铁新城和新区。

许多城市炒作新城与新区，基本齐是为了房地产。

2016年，新华社发表的一篇著述显现：

适度到2016年5月，寰宇县以上新城新区跳跃3500个，规划东说念主口达34亿东说念主。

寰宇的新城新区，可以容纳全球一半的东说念主口。这种摊大饼的跟风发展，得几许钱才能办到？

对于当下不少城市靠近所在债压顶的情况新产品新闻发布会，临了的结局，只然则一派缭乱。