群众好新产品新闻发布会，我是电动车公社的社长。

牢记前次比亚迪摇荡通盘这个词车圈，如故从“998秦”直降两万变“798秦”的时候。

然而还不到短短的3个月，比亚迪又扔下了一颗重磅核弹—— 第五代DM 工夫慎重发布。

值得一提的是，这场发布会挑升选在陕西西安的永宁门举办，是西安古城墙中最老、沿用时候最长的城门，为的即是去契合初度搭载第五代DM工夫的新车型—— 秦L 。

固然，在比亚迪的双车策略下，秦L的姊妹车型、海洋网的 “海豹06” 当然亦然少不了的。

敬佩柔顺车圈的一又友应该依然看过第五代DM有多利害了。

早在发布会预热阶段，比亚迪就曾放出 “始创油耗2期间” 的宣传口号。

而发布会上，王传福躬行揭晓了“油耗2期间”代表了什么——

秦L和海豹06 DM-i的 馈电油耗低至仅2.9L/100km （NEDC工况），这照实是现在为止无可争议的全球最低油耗了。

即使换成工信部公布的WLTC油耗， 3.8L的获利亦然相等之离谱。

要知说念，更小也更轻的混动卡罗拉，WLTC油耗4.07L；同为B级车的混动 凯好意思瑞，WLTC油耗4.5L；同为插混的雅阁，WLTC油耗4.88L……

要是说日系还能和 DM-i打得有来有回的话， 那第五代DM至少20%左右的“省油才气”， 就透顶殉国了日系争顶的可能

。

至于为什么说是“至少”？

从尺寸上来看，定位B级车的秦L比秦PLUS大了整整一圈，整备质料也要重起码160公斤。

是以表面上来说，这套能源总成放在秦 PLUS上，油耗油耗应该还能再降至少0.2L/100km……

在如斯低油耗的加持下， 秦L在满油满电气象下的空洞续航 ，官方给出的数据是 2100km， 这亦然 市面上 续航最长的车型。

要是脚法裕如精确、且不赶时候不超速的话，秦L表面上是不错作念到从北京开到广州不加油不充电的。

行动对比，上一代的秦PLUS DM-i，满油满电续航是1100km。

名义上看，“2100”和“1100”是接近2倍的培植。

但内容上除了能耗裁减外， 65L的油箱容积亦然主要要素。 比同级别燃油车油箱还大，合作更大的电板容量， 固然会让秦L的续航大幅培植。

如斯来看，比亚迪自称第五代DM是 “全球最牛的插电混动工夫” ，即使不加定语，八成也不会有东说念主站出来反驳。

那么，距离DM-i上市才只是往常3年之久，比亚迪究竟是何如作念到短时候内如斯大幅培植的？

早在发布会之前，就有坊间传言测度：

第五代DM接受了与第四代十足不同的工夫架构，第四代用的是肖似本田i-MMD的串并联架构，而第五代用的是 以行星轮为中枢的功率分流型混动架构。

这样测度的依据，是2021年和2023年比亚迪在国度专利局公开的两份专利。

完毕发布会上，比亚迪却并莫得就第五代DM架构进行详备说明，这更进一步激励了我的艳羡心，难说念会是惦念被网友责难 “抄袭丰田”的 公论风险

？

发布会第二天，我挑升问了一位比亚迪负责工夫的工程师，他示意：“第五代DM更多的是 在第四代的基础上各个方面进行了矫正升级 ， 并莫得变嫌原有架构。 咱们以为现在的DM-i架构即是最合理的，最合适咱们的。 ”

至于为什么莫得接受类丰田THS、或是两档、三档DHT的工夫阶梯，他也标明了我方的气派。

“这些比亚迪在很早之前都尝试过，复杂的变速箱是内燃机期间的产物，DM-i是以电为主的混动系统，阶梯上是要作念减法的。电动机转速很高，从0到几万转都能保持高效使命区间，其实 电动机自身就不错充任一个无级变速箱。 ”

简而言之，比亚迪DM-i从第四代进化到第五代，账面数据上的巨幅培植，归结起来即是 各式所在抠细节抠出来 的。

最初，抠得最狠确当属发动机。

热遵守，是用来评判一款发动机燃油经济性最奏凯的算计。

牢记3年前，骁云1.5L发动机亮出43.04%的热遵守时，就依然让不少东说念主大受摇荡了，这意味着国产发动机热遵守依然不错肩比日系顶尖水平。

紧接着在3年多的时候里，跟着中国自主品牌混动工夫的百花皆放，其他家在发动机热遵守上也启动有了新的蹂躏。

比如，吉祥雷神BHE15 Plus的44.26%：

长安蓝鲸混动的44.28%：

奇瑞鲲鹏C-DM的44.5%：

其后，东风马赫把数据奏凯干到了45.18%：

还有红旗“青出于蓝”的45.2%：

看得出，至少在热遵守这个方面，也曾的比亚迪DM-i依然放心过期于友商了。

而此次的第五代DM奏凯把热遵守干到了46.06%， 是现在已量产车型中热遵守最高的插电混动专用发动机。

之是以能培植接近3%的热遵守，从15.5:1培植到16:1的气缸压缩比功不成没。

压缩比指的是活塞最低点时气体体积/活塞最高点的气体体积，压缩比越高意味着燃油在气缸内被燃烧时的压力越大。表面上来说，压缩比越高，燃油烧毁越充分，热遵守也会随之提高。

时常情况下燃油车的发动机压缩比在6:1-12:1之间，混动专用发动机的压缩比会更高一些。

不外压缩比太高了也会带来新的问题，汽油在气缸内爆燃的温度会显着升高，影响发动机的使用寿命，这就对发动机的散热提倡了更高的条目。

是以， EGR废气再轮回系统 就显得极端抨击，它不错让烧毁后的气体快速降温，然后流过气缸外侧为气缸散热：

第五代DM在EGR废气再轮回系统上雷同作念了升级，从上一代的25%提高到了接近30%。

轻佻来说即是，流过的气体更多，散热性能更好了。

此外，还加入了 智能可变润滑系统 ，通过适度机油流量来培植润滑完毕，为此比亚迪从头筹算了一套全新的机油泵系统。

电机方面，上一代唯有P3驱动电机是油冷电机，而第五代P1发电机和P3驱动电机都接受了油冷工夫，让电机的空洞工况遵守从87.6%培植到了92%，置身顶尖水平。

电控方面，此按次五代DM除了双电控集成之外， 还将VCU整车适度器集成了进去，同期算力和通信速率也有大幅培植。

在“唯独大脑”的适度下，不错让整车更合理的分拨整车能量。

除了硬件方面的优化之外，第五代DM还优化了软件策略，让发动机启停速率比以前更快，从而让发动机处于高效工况的清除率进一步提高。

能源电板方面，除了提高了能量密度、放电倍率也从12C提高到16C之外，还优化了电板热惩办系统。主被迫集合的控温工夫能让电板更多地处于舒心区间，从而简略能耗。

就连在空调制冷制热措施，能耗也变得更低了。

一言以蔽之，第五代DM能把NEDC馈电油耗降到“2”发轫，抠细节不啻发动机、电机、电控等能源系统，对于车身上一切会耗能的部分，都被纳入到了优化范围中。

比亚迪通过这3年的力图，作念出了新的能耗记载，也用实力向全天下宣告： 在混动畛域，比亚迪称我方是第二，莫得东说念主敢称我方是第一。

写在终末

其实比亚迪一直有着“储备一代、研发一代、量产一代”的工夫传统。

从工夫的角度来推测，第五代DM的“十足体”，恰是专利中使用行星齿轮和聚散器、P1电机参与驱动的“复杂版”，表面油耗还有挖掘空间！

而更令东说念主惊喜的是， 比亚迪的售价从来没让群众失望过。

秦L DM-i和海豹06 DM-i把B级车的起售价压到了10万元以内，创下了历史新低，也超出了不少东说念主的预期。

但从行业内资本订价的角度来说，比亚迪秦L和海豹06应该还有一定利润空间。真打起价钱战的话，比亚迪再降个万八千块钱，也不会太贫乏。

而再往长久看，后续比亚迪势必会将第五代DM工夫清除到全系已有居品中， 比亚迪在商场中的统领地位，只怕还会进一步增强。

发布会终局之后，我暗里问了一位比亚迪高管，“明明比亚迪依然插足新能源范围化红利阶段了，为何还要把价钱压得如斯之低？而不是追求获利？”

获得的恢复单刀直入：“先把燃油车干死再说！”

此按次五代DM发布会上，王传福援用了32年前，钱学森先生发给国度利用部门的一封敢言信： “中国要跳过燃油车，奏凯插足减少环境沾污的新能源阶段”。

时任国务院副总理邹家华收到钱学森的敢言信后，很快回音示意：“我终点颂扬和应承你的不雅点。”

如今32年往常，中国竟然把执住了新能源汽车的机遇，达成了弯说念超车，不得不惊奇先辈们的洞察秋毫。

更令东说念主沸腾的是，在达成弯说念超车之后，中国新能源汽车发展速率并莫得涓滴停滞的迹象， 仍然在工夫创新上马上决骤。

留给传统燃油车的时候新产品新闻发布会，真的未几了！